Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

ТРАГИЧЕСКИЕ "ОШИБКИ" ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ НА МОРЕ, В ОДИН ДЕНЬ 18 СЕНТЯБРЯ


Как-то сегодняшний день, 18 сентября вошёл в историю крупных морских катастроф. В сегодняшний день в 1940 году немецкая подводная лодка потопила английский пассажирский корабль City of Benares. Ужасно то, что на этом корабле эвакуировали из Ливерпуля от войны в Канаду 90 английских детей. Корабль шёл под командованием 51 летнего капитана Николла Ландлеса . Всего на борту находилось 406 человек (209 членов экипажа, 191 пассажир включая 90 детей и шесть моряков, сопровождающих конвой). Были на корабле и известные люди, журналисты, учёные, дипломаты, юристы из Англии, Польши и бежавшие из нацистской Германии, желающие перебраться в Северную Америку подальше от войны.



Среди пассажиров также была группа из 90 детей, отправленных в Канаду в рамках Совета по приему детей за границу (CORB). CORB - это программа, запущенная британским правительством в июне 1940 года для эвакуации детей в безопасные зарубежные страны во время войны. К тому времени удалось из Англии уже переправить более 2600 британских детей. Детей данного рейса сопровождала группа из десяти учителей, медсестер и двух польских католических священнослужителей во главе с директором частной школы Марджори Элизабет Дэй.

Корабль в пути уже был 5 дней и преодолел самые сложные и опасные участки пути. 17 сентября, после наступления темноты, корабль, который не имел ни каких опозновательных знаков был замечен немецкой подводной лодкой U 48 под командованием лейтенанта Генриха Блайхродта . В 23:45 немецкий лейтенант Блайхрод , немецкий офицер-подводник времён Второй мировой войны, кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, корветтенкапитан, один из самых результативных командиров-подводников во Второй мировой войне, приказывает выпустить по короблю две торпеды, но они проходят мимо корабля. Лейтенант в 1 минуту новых наступивших суток приказывает ещё дать залп по кораблю Британии. Сильный взрыв сотряс пароход, который сразу же осел влево, в результате чего посуда и мебель начали перемещаться по борту. Спасение было проблематичным: спасательные шлюпки по правому борту нельзя было спустить, потому что этот борт корабля торчал высоко в воздухе, и лодки царапали корпус . Лодки по левому борту широко раскачивались, создавая большую щель между лодками и палубой. Несколько лодок разбились из-за ослабления канатов или их слишком быстрого спуска. Многие пассажиры были смыты штормовыми волнами с правого борта. Через 30 минут корабль затонул. При затоплении погибли 248 человек, в том числе 121 член экипажа, шесть человек сопровождения и 121 пассажир. Из 90 детей, участвовавших в программе спасения, 77 погибли, выжили 158 человек: 88 членов экипажа и 70 пассажиров, в том числе только 13 детей.

Одну из дрейфующих шлюпок в море заметили на 8 день после катастрофы , в ней находились 46 выживших, в том числе 13 детей, которых поддерживал католический выживший священник и школьная учительница музыки. Узнав о катастрофе . правительство Великобритании запретила проводить дальнейшую эвакуацию английских детей, посчитав, что это очень опасно.




Интересно, что человек давший приказ затопить корабль, по вине которого погибли дети лейтенант Генрих Блайхрод (НА ФОТО) , жил в Мюнхене до 1977 года, осуждён не был и виновным себя не признал. За войну он потопил 77 кораблей. Отмечается, что ни лейтенант , ни члены команды подводной лодки не знали, что на британском корабле беженцы-дети. Весь мир осудил это преступление и дело имело громкий международный резонанс. Следственная группа подтвердила, что капитан подлодки не имел информации о пассажирах и детях на корабле. По данным немецкой разведки, корабль должен был выполнять военное секретное задание и шёл в Северную Америку чтобы так склонить Америку воевать против Германии и вернуться назад с добровольцами.
Когда члены экипажа немецкой подлодки узнали, что погибли дети, даже военные Третьего рейха ужаснулись соделанным, а радист впал в депрессию. Все члены подлодки принесли свои соболезнования родственникам погибших на корабле, все кроме капитана. Лейтенант Блайхрод отказался от извинений и признания вины, он заявил, что честно выполнял долг морского офицера и потопил вражеский корабль, а кто находился на борту, он не мог знать. Что на корабле оказались дети, он возложил вину на правительство Англии, которое послала детей-беженцев морским путём , где заведомо было известно, что в водах этого района имелись немецкие подводки. Удар торпеды был нанесён почти с 2х км.. Лейтенант сказал, что как офицер, он сделал всё , что был должен сделать для блага Германии и ни в чём не раскаивается, но если бы он знал, что на том корабле 90 детей-беженцев, он не стал бы топить корабль, так как он с детьми не воюет и топить детей в его планы не входило. Лейтенанта призывали принести хотя бы извинения выжившим, но даже перед смертью будучи уже 67 летним человеком, он отказался извиняться перед выжившими детьми той катастрофы , настаивая, что он не мог знать о пассажирах и напоминал, что международный суд его вины не признал, а потому извиняться не за что.

Даже после войны Великобритания признала, что потопление было спорным и вина была и на немецкой и на британской стороне, корабль не был отмечен англичанами как эвакуационный, и маловероятно, что Блайхродт знал, что среди пассажиров были дети. Но, если бы даже знал, то чем бы он мог помочь несчастным детям при выполнении полученного приказа потопить корабль. Как бы он мог спасти детей.Хотя сам лейтенант заверял, что он бы не топил корабль если бы заранее знал кто на его борту находится.Однако, на корабле не было даже опознавательных знаков, хотя корабль находился в водах постоянных морских сражений. И тут немецкий офицер был прав, это послужило оправданием в международном следствии преступления против мирных граждан Наоборот, после данного преступления, через 5 дней он был награждён Гитлером орденом за выполнения поставленных задач. Люди знавшие его лично так же были уверены, что этот офицер ни когда бы не пошёл на преступления против безоружных женщин и детей, так как был порядочным и честным человеком воинского долга, а не палачом и то, что он не извинился перед жертвами, это его дело принципа.

ИМЕННО В ЭТОТ ДЕНЬ 18 СЕНТЯБРЯ ОШИБОЧНОЕ ТОРПЕДИРОВАНИЕ ПРОВЕЛИ И АНГЛИЧАНЕ ЯПОНСКОГО ГРУЗОВОГО КОРАБЛЯ В 1944 ГОДУ.



Японцы приспосабливали сухогрузы для перевоза военнопленных и называли эти корабли "адские корабли". Таким был и корабль Джунъё Мару. На борту и в трюмах сухогруза было около 2300 военнопленных союзников (около 1700 западных, включая 1377 голландцев, 64 британских и австралийских, 8 американцев и около 500 индонезийцев) и 4200 гражданских рабов с Явы . Они предназначались для строительства железнодорожной линии Суматра протяженностью 220 км и везли их в лагерь. Около 16:00 18 сентября 1944 года британский лейтенант Мейдон атаковал грузовое судно с расстояния 1646 м . залпом из четырех торпед, не зная его груза, поскольку японский флот обычно не отмечал транспорт с пленными. Только экипаж и небольшое количество пленных смогли спастись. В результате крушения корабля погибло около 5620 человек. На рассвете следующего дня японцы вытащили выживших. Из 680 спасенных военнопленных , 584 погибли в лагере, куда их доставили на другом корабле. Войну пережили только 96 пленников.


Выжившие пленные рассказали о жутких издевательствах японских и корейских конвоиров над пленниками. В лагерь их доставлял сухогруз, где в трюмах были многоэтажные нары, куда человек мог только протиснуться лёжа. В лагере военно-пленных их заставляли в жару под тропическими ливнями работать от 18 до 24 часов в сутки за 2 пястки риса в день. Они круглосуточно порой по плечи в болотной воде прокладывали мосты и шпалы для 220км. железной дороги. Это была Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти — железная дорога между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма), построенная Императорской Японией в ходе Второй мировой войны.



На строительстве дороги использовался каторжный труд. Условия работы и содержания были ужасными. Около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных антигитлеровской коалиции строили Дорогу Смерти. Во время строительства от голода, болезней и жестокого обращения умерли примерно 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. Среди умерших военнопленных насчитывалось: 6318 британцев, 2815 австралийцев, 2490 нидерландцев, 356 американцев и несколько канадцев . Строительство Тайско-Бирманской железной дороги было признано военным преступлением. Хироси Абе — надзиратель лагеря для военнопленных Сонкрай был признан виновным в смерти 3000 заключённых и приговорён к 15 годам тюрьмы.


Трудно даже поверить, но такие проходы для прокладки железной дороги КАК НА ФОТО в каменных скалах, военнопленных заставляли делать только с помощью молотка с долотом, эти работы проделовали и спасённые военнопленные с торпедированного корабля , где выжившие завидовали утонувшим. Британцы знали, о строительстве дороги, но не знали, что её строят военнопленные такие же британцы и потому авиация бомбила стройку и всю войну военный Великобритании не узнали, что топят замаскированные сухогрузы со своими военнопленными и бомбят своих невольных строителей. Японцы растреливали каждого, кто каким либо образом старался дать знать лётчикам, что они бомбят своих.



Британский лейтенант Майден только в 60х годах узнал, что в потопленным им японском сухогрузе погибли 5620 военнопленных и что это был не единственный корабль. Примерно 22.000 военнопленных британцев и из других западных стран были потоплены на японских кораблях при атаке британских подлодок.


Сегодня восстановлена и до сих пор используется только часть дороги (130 км), расположенная на территории Таиланда. Большая часть линии разобрана, а рельсы использованы при строительстве других железнодорожных объектов. В основном здесь ездят туристы, а также родственники и потомки погибших пленных.

А ЭТО В ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ НЕ О ВОЙНЕ, НО О КОРАБЛЕКРУШЕНИЯХ 18 СЕНТЯБРЯ.
ПАРОМ "ПРИНЦЕССА ВОСТОКА"



Самый большой паром государства Филиппин построен в Японии. С 1974 по 1993 год служил круизным паромом в Японии после чего был продан в Филиппины и в 1998 году 18 сентября затонул. Его вес составил 13 935 тонн , а его длина составляла 195,7 метра. Он имел полную вместимость 3995 пассажиров и экипаж.

Корабль перевернулся в 12:55 возле острова Форчун и затонул. Из 388 пассажиров на борту 150 погибли. Обслуживал паром 86 человек экипажа. Выжившие плыли в море более 12 часов, прежде чем спасатели смогли добраться до них.

Причина трагедии, халатные действия капитана, который отправился в путь во время тайфуна. Сразу после выхода из порта у парома возник крен, который увеличивался на протяжении двух часов, при этом капитан не дал сигнал бедствия, не запросил помощь и не начал спасительную операцию пассажиров. Команда самостоятельно пыталась выравнять судно подставив борт под сильный ветер и 8 метровые волны, которые окончательно погубили паром. Причину крена вызвал незакреплённый груз, на пароме находилось 84 грузовых и 191 легковых автомобилей, плохая погода и превышенная скорость смещала груз, которого крепление не было проверено в порту.

Спасенные 12 часов провели в воде и мазуте при волнах 7-8 метров в высоту , из-за тайфуна ни вертолёты ни береговые корабли не смогли ближайшие часы выйти в море чтобы спасать людей.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ... паром принадлежал компании Sulpicio Lines — это общее название Филиппинской испанской азиатской судоходной компании на Филиппинах. За 26 лет у данной компании утонуло 6 паром унося на дно морей в общей сложности 5.000 человек. «Sulpicio Lines» владело паромом «Донья Пас», который 20 декабря 1987 года столкнулся с танкером «Вектор» При этом погибло примерно 4375 человек, что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время.
Вот такая безопасность Филиппинских паромо-перевозок и войны не надо.

31 год назад затонул пароход "Адмирал Нахимов"


31 год назад (31 августа 1986 года), вблизи  Новороссийска (в 4 км. от берега) в результате столкновения с сухогрузом затонул пассажирский пароход "Адмирал Нахимов".

Из 1243 человек ( 897 пассажиров и 346 членов экипажа) на борту, погибли 359 пассажиров и 64 члена экипажа, всего 423 человека из которых 251 женщина. Среди погибших так же 23 ребёнка возрастом до 16 лет.
Среди погибших были жители девяти Советских Республик.  Более всего, 267 человек погибло из Украины (из них 51 член экипажа ). Из Латвии погибло 24 человека, из Литвы 25 погибших...
64 тела из воды поднять не удалось, они так и остались погребёнными в глубинах моря

Пароход "Берлин" (так первоначально был назван "Адмирал Нахимов"  был спущен на воду в Германии 25 марта 1925 года и был приписан городу Бремен.
Длина 174,30 м
Ширина 21,02 м
Высота 11,81 м.

26 сентября 1925 года вышёл в свой первый рейс в Нью-Йорк.

«Берлин» участвовал в спасательной операции, когда 13 ноября 1928 года неподалёку от Нью-Йорка затонул английский пассажирский пароход «Вестрис». Тогда на его борт было поднято 23 человека.

Последний линейный рейс «Берлин» совершил летом 1938 года. Трансатлантические переходы стали невыгодными, и с этого времени пароход «Берлин» стал использоваться как круизное судно в рейсах на Шпицберген или в Средиземное море. До Второй мировой войны он использовался как пассажирский лайнер, но с началом войны его переоборудовали под госпитальное судно.

15 июля 1939 года на судно пришёл секретный приказ командования военно-морских сил следовать в Восточную гавань Свинемюнде, для доставки в Мемель (ныне Клайпеда) подразделения «трудовой армии».

После этого, 12 сентября 1939 года «Берлин» взял курс на Данциг, чтобы там использоваться по новому назначению. Всю Вторую мировую войну, до 31 января 1945 года пароход прошёл в качестве госпитального судна.

7 августа 1944 года из Риги в Германию это судно эвакуировало 1513 раненых немецких солдат.

В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Латвийскому городу  Либаве (ныне Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки. 31 января 1945 года в «Поморской бухте», на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине. Несмотря на пробоину 6×8 м, судно продолжало двигаться. Вскоре он получил вторую пробоину от повторного подрыва и судно оказалось подтопленным на глубине 13 метров (осадка равнялась 9 метрам). Тогда погиб 1 человек.

При попытке судоподъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно, придавив водолаза Тимофея Старченко, который по счастливой случайности оказался в донном углублении. Водолаза спасли его товарищи.

Вторично судоподъём был осуществлен 17 сентября 1947 года, после чего пароход получил новое название — «Адмирал Нахимов» и позже был отведен в док Кронштадтского завода для частичного ремонта, проведения освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ». С 1949 по 1957 год п/х «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт в ГДР.

Вот как описывали корабль в 1957 году: "Вступившие на борт пассажиры были радушно встречены обслуживающим составом. Их поражало дорогое убранство: стены вестибюлей, кают, салонов, ресторанов отделаны различными ценными породами дерева, отражавшими всё, словно в зеркале; трапы сверкали витиеватыми украшениями и бронзированными поручнями, на стенах красовались роскошные канделябры. Палубы были устланы добротным ковровым покрытием, причём каждая палуба имела свой отличительный цвет. В салонах висели дорогие картины на морскую тематику, стены музыкального салона украшали бронзовые барельефы русских флотоводцев. Пассажир, входивший в салон, чувствовал, точно он попадал во дворец или музей. Работали рестораны, бары, кинотеатр, парикмахерские, библиотека. Негромко раздавалась мелодичная музыка, временами прерывавшаяся для информации. На пароходе царила торжественная праздничная обстановка...."

Не смотря на такую роскошь парохода капитану Соболеву посыпались жалобы на плохую вентиляцию, духоту, отсутствие притока свежего воздуха. Пожарные заслонки постоянно падали, перекрывая вентиляцию. В каюты же 3-го класса воздух вообще не поступал. Лишь спустя некоторое время удалось обнаружить, что воздух в эти каюты просто был не подведён. Задыхающиеся пассажиры раскрывали настежь иллюминаторы, в результате чего при малейшем крене или колебании моря вода захлёстывала иллюминатор и попадала в каюту. Быстро решить проблему вентиляции нижних палуб не удалось, и экипаж ограничивался полумерами — создавали по судну сквозняки.

Первое время эксплуатации на Крымско-Кавказской линии существовало множество проблем: большая осадка судна не позволяла принимать «Адмирал Нахимов» в мелководных портах прямо к причалу, поэтому приходилось производить посадку и высадку пассажиров на рейде и с помощью катеров доставлять на берег. Существовала проблема пополнения пресной водой, отсутствие буксиров и тяжёлая маневренность судна.

Только через 10 лет труда судно было полностью кондиционировано и стало отвечать всем современным требованиям.




Широкая реклама и безупречная репутация обеспечивали пароходу «Адмирал Нахимов» стабильный пассажиропоток каждый год. Более того, экипаж парохода в одном из рейсов выступил с инициативой проведения 3-4 часовых морских прогулок во время дневных стоянок судна в порту во время круиза. Впоследствии морские прогулки стали массовым явлением и оказались очень популярными среди местного населения. Экипаж проводил морские прогулки в каждом порту, и пароход постоянно имел полную загрузку. Имя парохода «Адмирал Нахимов» становилось известно во многих городах Советского Союза, часто упоминалось на страницах местных газет.

В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм, героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Фильм вышел под названием «15 дней одного года».

В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки солдат на Кубу. 13 августа 1962 «Адмирал Нахимов» вышел из Севастополя в рейс на Кубу.

Несколько раз, в конце 1960-х и в 1970-х годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, совершал рейсы с молодёжью с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. В 1979 году состоялись два секретных рейса Одесса — Куба (Матанзас) — Эфиопия (Ассэб) общей продолжительностью около полугода по доставке кубинских военнослужащих для участия в военных действиях в Африке.

29 августа 1986 года в 20.00 пароход вышел из Одессы. курс на Ялту, Новороссийск, Сочи, Батуми. Столкновение с сухогрузом произошло по курсу из Новороссийска в Сочи поздним вечером.

«Адмирал Нахимов» тонул толчками. Крен на правый борт уже был около 45°, люди держались за леера и всё, за что можно было ухватиться. Многие перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие люди оказались заблокированными в своих каютах. С тонущего парохода матросам, под командованием боцмана В. Г. Лободы, удалось сбросить большинство надувных спасательных плотов, которые стали единственными средствами спасения для утопающих. Через 8 минут после столкновения, в 23:20, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» полностью ушёл под воду..

. Смертный приговор сам себе вынес 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения: понимая, что судно обречено, он спустился в свою каюту и закрылся на ключ. Чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось взламывать дверь.

С 1 сентября 1986 года на месте катастрофы работали водолазы. Они проникали внутрь корпуса парохода через отверстия, вырезанные в борту. Судно легло на грунт почти полностью на правый борт. Продольные коридоры превратились в узкие лазы, поперечные — в шахты. Повсюду была разбросана мебель, в коридорах образовались целые завалы из ковровых покрытий, мебели и трупов. Большинство дверей кают заклинило и водолазам пришлось извлекать из кают тела людей, предварительно взломав двери.

10 сентября, работая в помещениях затонувшего судна, погиб военный водолаз. 19 сентября попал в завал и не смог самостоятельно выбраться второй водолаз. После этого поисковые работы на затонувшем пароходе «Адмирал Нахимов» решением Правительственной комиссии были прекращены.

Капитан Вадим Марков остался жить в Одессе. Сразу после освобождения работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником на пассажирских судах. После продолжительной болезни В. Г. Марков скончался 31 мая 2007 г. в Одессе.

Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 м в Цемесской бухте. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов судоподъёма в настоящее время не существует.

Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально является местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены.

В 2006 году, в двадцатую годовщину гибели судна, служителем Свято-Успенского храма Новороссийска отцом Алексеем было совершено заупокойное богослужение, на борту затонувшего судна закреплён освящённый деревянный крест. Отец Алексей стал первым и единственным в мире священником, совершившим поминальную службу под водой.

Минимум четыре из семи кораблей, ранее носившие имя Нахимова, терпели крушения. В 1897 году грузовой пароход «Нахимов» затонул у берегов Турции. Во время Цусимского сражения в 1905 году японцы потопили броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Советский лёгкий крейсер «Червона Украина» (оригинальное название — «Адмирал Нахимов») был потоплен в 1941 году. Сам адмирал был внезапно ранен на Малаховом кургане в 1855 году, после чего скончался. Согласно писателю-маринисту Н. Черкашину , по мнению советских и российских моряков, это происходит потому, что командующий адмирал Нахимов сам затопил собственный Черноморский флот во время Крымской войны.

В момент отшвартовки парохода от причала № 34 судно было остановлено на 10 минут для принятия на борт начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора КГБ А. Крикунова, опоздавшего к отходу. Генерал и вся его семья погибли в каюте-люкс № 9, находившейся на верхней палубе А с правого борта. Для спасения необходимо было преодолеть несколько метров от двери каюты до борта судна.

31.01.1992 г., в шторм, у берегов Болгарии из-за неправильного размещения груза при погрузке перевернулся сухогруз «Таврия-7», которому после гибели п/х «Адмирал Нахимов» были присвоены радиопозывные парохода.

На борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма «Дамы приглашают кавалеров» (1980 год).

На последний рейс опоздали Лев Лещенко и Владимир Винокур,.

Судно лежит на правом борту на глубине 46 метров. Ширина судна составляет 21 метр. То есть, между левым бортом затонувшего парохода и поверхностью моря около 25 метров. Многие говорят, что в очень ясную погоду, если море спокойно, с катера или другого морского транспорта можно разглядеть очертания «Адмирала Нахимова».

Первый адмирал Латвийского флота Архибальд фон Кейзерлинг


Первый Адмирал Латвийского Флота родился 6 ноября 1882 года в Гробиня, 11 км. от города Лиепая.

Династия немецких графов Кейзерлингов, из которой происходил первый Адмирал флота Латвии,  очень известная в Европе.

Вот его некоторые предки:

Дитрих фон Кейзерлинг (1698—1745), полковник прусской службы, близкий друг
Фридриха Великого
Дитрих фон Кейзерлинг (1713—1793), канцлер герцогства Курляндского.
Герман Карл фон Кейзерлинг (1697—1764) —  курляндский дипломат на русской службе, посланник в Вене и Дрездене, президент Петербургской академии наук.
Георг-Иоганн Кейзерлинг (умер в 1711) , будучи прусским посланником при дворе Петра Великого, женился на его бывшей любовнице Анне Монс.
Генрих Христиан фон Кейзерлинг (1727—1787) —  дипломат на русской службе.
Генрих фон Кейзерлинг (1831—1874),  был прусским посланником в Турции.
Эдуард фон Кейзерлинг (1855—1918), был видным остзейским писателем-новеллистом, популярным во всём немецкоговорящем мире. Он был дядей Латвийского Адмирала.
Герман Александр фон Кейзерлинг (1880—1946) — немецкий философ и писатель, троюродный брат Латвийского Адмирала,   женат на внучке Отто фон Бисмарка/
Родная сестра Беатриса (1884-1961) была замужем за миллионером-самолётостроителем Ф. Ф. Терещенко.

На службе с 1898 года. 6 мая 1901 года закончил Петербургский морской кадетский корпус (72-й по успеваемости) с произведением в мичманы. По окончании Морского корпуса служил на Балтике и на Тихом океане. Последовательно проходил службу на минном транспорте «Енисей», крейсере II ранга «Забияка», крейсере I ранга «Диана», участвовал в русско-японской войне. После боя в Жёлтом море 28 августа 1904 года и интернирования «Дианы» в Сайгоне, назначен на миноносец «Быстрый» на котором участвовал в Цусимском сражении и попал в плен. 6 декабря 1905 года произведен в лейтенанты.

В 1907 году по личной просьбе направлен на курсы подводников в Либавский учебный отряд и в августе 1908 года прибывает во Владивосток с зачислением в Сибирский флотский экипаж. В октябре 1908 года вступает в должность командира подводной лодки «Фельдмаршал граф Шереметьев».

В 1913 году становится командиром эскадренного миноносца «Исполнительный». В 1914 году Старший офицер минного заградителя «Волга».

С началом Первой мировой войны участвует в морских сражениях. Командир эсминцев «Сторожевой» (1914—196 годы) и «Десна» (1916—1917 годы). 1 января 1915 года получает звание капитана 2 ранга.

После Октябрьской Революции оставил службу и поселился в родовом имении на территории независимой Латвии. В ноябре 1919 года становится офицером Латвийского флота, командует флагманом латвийского флота тральщиком «Вирсайтис», что в переводе означает "Вождь".

http://mixtv2.mixnews.lv/uploads/media/image/2014/11/09/2014-11-09_174224_webnewsdetailed_jpg.jpg

10 ноября 1921 года после ремонта в Болдерае на воду был спущен морской тральщик «Вирсайтис» - первый латвийский военный корабль и флагман Латвийского флота. С тех пор больше как тральщик не использовался. На торжественном мероприятии присутствовал президент Латвии Чаксте.

Корабль был спущен на воду в Германии в 1917 году. В том же году подорвался на мине в Рижском заливе. Корабль отбуксировали на ремонт в Ригу, где его стоячего на ремонте и захватили латвийские военные. Правда немцы его смогли отбить, но вскоре он вновь был захвачен повторно и с 1921 года ко Дню Лачплесиса стал флагманом Латвийского флота.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Lettischer_Minensucher_Virsaitis.jpg/640px-Lettischer_Minensucher_Virsaitis.jpg



Капитаном этого флагмана и был граф Кейзерлинг. Надо признаться, что ныне первый Латвийский флагман лежит на дне Финского залива, он был потоплен в 1941 году немцами и только в 2011 году был обнаружен на дне залива.

Тогда в 2011 году газеты Латвии писали: "

Латвия оставит корабль "Вирсайтис" на дне моря

Латвия пока не собирается поднимать на поверхность обнаруженный на дне Балтийского моря военный корабль "Вирсайтис", заявил министр обороны страны Артис Пабрикс. Такой проект, по его словам, обошелся бы слишком дорого.

"Находка "Вирсайтиса" имеет очень большое историческое значение, однако средства сейчас необходимы для других целей", - отметил Пабрикс. Если же этот вопрос в будущем станет актуальным, для принятия решения о подъеме корабля нужно провести консультации с обществом.

В канун декабря «Вирсайтис» в третий раз направился в опасное плавание и, приняв в гавани Ханко на борт   246 человек (+ 66 человек экипажа), 2 декабря в составе последнего отряда вышел в обратный путь. Истекали первые сутки опасного плавания. Трагедия пришла неожиданно. «Вирсайтис» подорвался на вражеских минах и через несколько минут погрузился на дно. Подошедшим нашим кораблям удалось подобрать и принять на борт лишь 96 защитников Ханко и членов экипажа «Вирсайтиса».

Однако фон Кейзерлинг в те годы не являлся уже капитаном коробля. Его судьба сложилась иначе.


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/2/2d/%D0%90%D1%80%D1%87%D0%B8%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%B4_%D0%9A%D0%B5%D0%B9%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3.jpg


Кейзерлинг с 1927 года был возведён в Адмиралы Латвийского флота и тем самым он стал первым адмиралом в Латвии. Пять лет являлся главнокомандующим Латвийского флота.

Однако в 1931 году при правлении Карлиса Улманиса, 49 летний адмирал был отправлен на пенсию. Как считал сам Кейзерлинг , причины на увольнения было две, это то, что он немец, а не латыш, не полное знание латышского языка и   аристократическое происхождение адмирала.

Однако была и официальная версия отставки, это контробанда алкоголя через Латвийско-Эстонскую границу.

http://www.runivers.org/docandmat/europeww/lat/wf/clip_image020.jpg



Адмирал в отставке продолжал жить в Латвии, попеременно, то в Риге, то в родном Гробиня и являлся почётным председателем рижского яхт-клуба.

В 1939 году по приглашению правительства Германии балтийских немцев вернуться на этническую родину, Кейзерлинг вместе с другими немцами оставляет Латвию и уезжает в Германию.

Во время Второй Мировой войны работал консультантом немецкого судостроения в Германии.

После войны в 1945 году переезжает жить в Австрию. Потом вернулся в Германию и до последних дней жил во Франкфурте-на -Майне.




Умер 15 февраля 1951 года и похоронен со всеми почестями на центральном кладбище.

Женат Адмирал был  три раза - в 1909 году первой женой была  Марина Константинова, 1916 год и вторая жена  Ольга Динина, в 1922 году женился третий раз на  Эдит Лица. В 1916 году у него родился сын, Виктор, в 1923 году, сын Бруно, Лео, а в 1929 году, дочь Инес София Катрина.


НАГРАДЫ


В Гробине установлен памятник первому адмиралу латвийского флота Кейзерлингу.

Полное имя адмирала : Arhibalds Pēteris Teofīls fon Keizerlings.